【上班族省錢大作戰】怎麼作研究：社會科學研究方法~必看好書
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商品訊息描述: 「無論你是一位正要著手進行研究的大學生或博士生，Gary Thomas的這本書將會對你產生很大價值。這本書與其他關於如何進行研究的書有相當多的不同：它的內容非常豐富、書寫流暢、涵蓋範圍很廣但卻又能很詳細的說明，整體而言，本書讓人讀來非常愉悅！我強力推薦本書。」－Peter Earley教授Institute of Education, University of London
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這本書適合就讀於應用社會科學領域中的大學部學生、研究所學生、在職進修的學生、及博士班學生，進行研究計畫時不可或缺的一本書籍。－Gary Thomas是英國University of Birmingham的教育學教授。
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來自研究方案指導老師們對本書的評論：
「我喜愛這本書。它為各種研究方法帶來活力。」Gill Richards, Nottingham Trent University
「這本書非常有趣，而使人不忍釋手。」Joy Jarvis, University of Hertfordshire
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來自學生們對本書的評論：
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限時產品CP值爆表「喜歡本書的呈現方式。」 Susan Allan
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商品訊息簡述:
作者： Gary Thomas
新功能介紹- 譯者： 潘中道/主譯
- 出版社：學富文化
新功能介紹 - 出版日期：2016/05/16
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
案情不單純？廢棄物處理場的大火 環團質疑與行情有關 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
台中市廢輪胎堆置場5月初發生大火，持續延燒超過20小時，燒出廢棄物清理問題。環團分析發現，回收市場行情與回收場失火頻率呈顯著負相關，極可能是回收商做不下去，乾脆一把火把廢棄物燒了，指現階段回收體系都失靈。看守台灣協會爬梳了2006年開始的回收場本周限時購買折扣失火的新聞事件，發現回收市場價格不好時，失火新聞出現頻率明顯變高。協會祕書長謝和霖表示，2006年到2014年上半年廢寶特瓶行情好時，只在2013年發生一次回收場失火事件，那一年中國實施綠籬行動，禁止不潔廢塑膠進口，當時國內無價值的廢塑膠出口管道也受阻。. } }); } 到了2014年下半年國際原油價格重挫，廢寶特瓶回收價格跟著大跌，謝和霖說，那半年有5次回收場失火。2015年起廢寶特瓶收購價更首度跌破每公斤10元，那年有10場大火，之後，2016年六次、2017年12次、2018年14次，2019年至今高達九次。現在寶特瓶回收每公斤僅4、5元，協會高度懷疑，回收場的失火事件案情並不單純。他表示，有些是承包政府清潔隊收集回收物的回收商，但某些回收物品不見得有人要，如平板塑膠容器、免洗飲料杯、塑膠袋、保麗龍包裝袋、紙容器，這些理應可回收，但回收商不會主動收購。謝和霖說，這些中小回收商的回收場蓋在市郊農地上，面積1000平方公尺以下未被政府納管，若「不小心」買了太多無價的回收物，一把火就是最好的處理方式。他們建議政府應訂定基本盤價，保障參予回收者合理利潤，此外，要總量管制產業用料進口，明確不能不逛商品要求生產者負責處理設施不足問題，且建立事先繳費、事後領錢第三方認證的事業廢棄物管理機制才能解決。此外，2018年空汙法修法後，若發生管理不當自燃，違法個人最重可罰10萬、工廠可重罰500萬元。協會說，今年3到5月在台南新化、彰化線西、台中后送禮推薦發燒好康里三場廢棄物處理場大火，僅台中被罰500萬，彰化縣西沒開罰，因這場火燒了16小時，黑煙漫布，竟然測不到汙染物，令人質疑。台中市廢輪網購人氣產品團購人氣產品胎堆置廠5月初發生大火，持續延燒超過20小時，燒出廢棄物清理問題。本報資料照片 分享 facebook
Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。
她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
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