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蠻橫凶殘的老彼得船長死在了他的海邊小屋中！
團購案發現場慘不忍睹，地板上和牆壁上佈滿了血跡，看起來簡直就是人間地獄！
死者去世前十分痛苦，他的整張臉扭曲變形，下巴上花白的鬍子也因為極度的痛苦而向上翹起……
一支捕魚用的鋼叉深深地穿透了他的胸膛，然後又插進了他身後的木牆中……
負責偵辦此案的霍普金警長一籌莫展，只好請出了我們的大偵探福爾摩斯……
柯南道爾如是說：
對於一個算正的推理家而言，如果有人指給他事件的一個方面，他不僅能推斷出這個事件的各個方面，而且能夠推斷出由此將會產生的一系列後果。正如動物學家居維葉經過仔細思考就能根據一塊骨頭準確地描繪出一頭完整的動物一樣。
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作者： 亞瑟‧柯南道爾
新功能介紹- 出版社：柿藤出版社
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
逃亡砍人搶劫遭逮 竟是3千萬搶案共犯
這名涉嫌持刀傷人的林姓嫌犯落網後，警方查出，原來他就是去年11月在信義區犯下3千萬搶案的共犯之一，當時警方第一時間，就逮到了接應的王姓駕駛和關係人，林姓男子卻先一步逃走，在桃園地區躲藏近7個月，沒想到這回持刀傷人，終於被逮。
記者vs.林姓嫌犯：「為什麼要搶摩托車，為什麼要殺人。」
帶著安全帽銬上手銬，犯下持刀傷人案的林姓嫌犯移送時不發一語，他早有強盜及偽造文書通緝合併刑期17年，且還發現他也是去年五分埔3千萬搶案的主嫌之一。
黑色休旅車經過白色轎車緊跟在後，這是搶案前監視畫面，去年11月兩名女子疑似從事地下匯兌運鈔工作，她們載著3千萬，經過中坡北路時下車買鹹酥雞，卻被兩名搶匪埋伏持刀挾持，最後連錢帶車通通劫走。」
警方後來在忠孝東路上找到被劫走的黑色轎車，被棄置路邊車上卻只剩下2百多萬，兩名歹徒有人接應早就落跑，一行人從忠孝東路，一處開到大同區一間旅館疑似集合分贓，警方後來循線逮人，卻只剩接應的王姓駕駛在場，他供稱箱子裡全是衣服根本沒有錢，持刀的兩人也早已不知去向。
記者何冠毅：「原來他們在抵達飯店之前，路途中曾刻意開過監視器死角，這三千萬和兩名持刀男，也是在這段時間消失不見。」
低著頭被帶出警局，開車的王姓駕駛當天就被抓到，坦承犯案裁定聲押，至於其他兩人，林姓嫌犯逃亡7個月在桃園被逮，另一人則是早就逃往大陸，原來這些人都是來自屏東的北漂族，除了林姓嫌犯之外其他人都在這間舞廳擔任泊車小弟。
記者何冠毅：「兩名被搶的女子，其中一個收款的地點就在舞廳的門口，也因此才會被這些泊車小弟們掌握行蹤。」
如今嫌犯一個一個落網，這三千萬還是不知去向，但被搶的女子礙於地下匯兌，始終不肯交代清楚，要找回這消失結婚送禮推薦的三千萬恐怕難上加難。
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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